Pogođeno COVID-19, od druge polovine 2020. godine, međunarodno logističko tržište je doživjelo ogroman rast cijena, eksploziju i nedostatak ormara.Kompozitni indeks kineskog izvoznog kontejnerskog prevoza popeo se na 1658,58 na kraju decembra prošle godine, što je novi maksimum u posljednjih 12 godina.U martu prošle godine, incident sa "vjekovnim zastojem brodova" u Sueckom kanalu pojačao je nedostatak transportnih kapaciteta, postavio novi maksimum u cijeni centraliziranog transporta, utjecao na globalnu ekonomiju, a međunarodna logistička industrija je uspješno izašla iz kruga.
Pored uticaja promena politike i geografskih sukoba u različitim zemljama, međunarodna logistika i lanac snabdevanja su u poslednje dve godine postali fokus pažnje u industriji."Zagušenost, visoka cijena, nedostatak kontejnera i prostora" bila je ključna postavka brodara prošle godine.Iako su različite strane također pokušavale izvršiti razne prilagodbe, međunarodne logističke karakteristike poput "visoke cijene i zagušenja" u 2022. godini i dalje utiču na razvoj međunarodne zajednice.
U cjelini, dilema globalnog lanca snabdijevanja uzrokovana epidemijom uključivat će sve sfere života, a međunarodna logistička industrija nije izuzetak.I dalje će se suočavati sa velikim fluktuacijama vozarina i prilagođavanjem strukture transportnih kapaciteta.U ovom složenom okruženju, strani trgovci treba da ovladaju trendom razvoja međunarodne logistike, teže rješavanju tekućih problema i pronalaze novi smjer razvoja.
Trend razvoja međunarodne logistike
Zbog uticaja unutrašnjih i eksternih faktora, trend razvoja međunarodne logističke industrije uglavnom se ogleda u „kontradiktornosti između ponude i potražnje transportnih kapaciteta“, „naletu industrijskih spajanja i akvizicija“, „kontinuiranom rastu ulaganje u nove tehnologije" i "ubrzani razvoj zelene logistike".
1. Kontradikcija između ponude i potražnje transportnih kapaciteta i dalje postoji
Kontradikcija između ponude i potražnje transportnih kapaciteta oduvijek je bila problem u međunarodnoj logističkoj industriji, koji se produbio u posljednje dvije godine.Izbijanje epidemije postalo je pogonsko gorivo za intenziviranje kontradiktornosti između transportnih kapaciteta i napetosti između ponude i potražnje, zbog čega se distribucija, transport, skladištenje i druge veze međunarodne logistike ne mogu povezati na pravovremen i efikasan način. .Politike prevencije epidemije koje različite zemlje sprovode sukcesivno, kao i uticaj oporavka situacije i porasta inflatornog pritiska, te stepen ekonomskog oporavka pojedinih zemalja su različiti, što rezultira koncentracijom globalnog transportnog kapaciteta u pojedinim zemljama. linije i luke, a brodovima i osoblju je teško zadovoljiti potražnju tržišta.Nedostatak kontejnera, prostora, ljudi, rastuće cijene prevoza i zagušenja postali su glavobolja za logističare.
Za logističare, od druge polovine prošle godine, politike kontrole epidemije mnogih zemalja su relaksirane, ubrzano prilagođavanje strukture lanca nabavke, a problemi poput povećanja vozarina i zagušenja su donekle ublaženi, što im ponovo daje nadu.U 2022. niz mjera ekonomskog oporavka koje su poduzele mnoge zemlje širom svijeta ublažile su pritisak međunarodne logistike.
Međutim, kontradikcija između ponude i potražnje za transportnim kapacitetima uzrokovana strukturnom dislokacijom između alokacije transportnih kapaciteta i stvarne potražnje nastaviće da postoji i ove godine na osnovu činjenice da se korekcija neusklađenosti transportnih kapaciteta ne može završiti u kratkom roku.
2. Industrijska spajanja i akvizicije su u porastu
U posljednje dvije godine, spajanja i preuzimanja u međunarodnoj logističkoj industriji uvelike su ubrzana.Mala preduzeća nastavljaju da se integrišu, a velika preduzeća i giganti biraju priliku za sticanje, kao što je easystent group akvizicija goblin logistics grupe, Maerskova akvizicija portugalskog logističkog preduzeća za e-trgovinu Huub, itd.Logistički resursi nastavljaju da se približavaju glavi.
Ubrzanje M & A među međunarodnim logističkim preduzećima, s jedne strane, proizlazi iz potencijalne neizvjesnosti i praktičnog pritiska, a industrijski M & događaj je gotovo neizbježan;S druge strane, budući da se neka poduzeća aktivno pripremaju za listing, moraju proširiti svoje proizvodne linije, optimizirati svoje uslužne mogućnosti, povećati tržišnu konkurentnost i poboljšati stabilnost logističkih usluga.Istovremeno, zbog krize lanca snabdijevanja uzrokovane epidemijom, suočenih sa ozbiljnom kontradikcijom između ponude i potražnje i globalne logistike koja je izmakla kontroli, preduzeća moraju izgraditi nezavisan i kontroliran lanac snabdijevanja.Osim toga, naglo povećanje profita globalnih brodarskih poduzeća u posljednje dvije godine također je povećalo povjerenje kompanija da pokrenu M & A.
Nakon dvije godine M & A rata, ovogodišnje M & A u međunarodnoj logističkoj industriji će se više fokusirati na vertikalnu integraciju uzvodno i nizvodno kako bi se poboljšala otpornost na udar.Za međunarodnu logističku industriju, pozitivna volja preduzeća, dovoljan kapital i realni zahtjevi učinit će integraciju M&A ključnom riječju za razvoj industrije ove godine.
3. Ulaganje u nove tehnologije nastavilo je rasti
Pogođeni epidemijom, problemi međunarodnih logističkih preduzeća u razvoju poslovanja, održavanju kupaca, ljudskim troškovima, obrtu kapitala i tako dalje postaju sve izraženiji.Stoga su neka mala, srednja i mikro međunarodna logistička preduzeća počela tražiti promjene, poput smanjenja troškova i realizacije transformacije uz pomoć digitalne tehnologije, ili saradnje sa industrijskim divovima i međunarodnim kompanijama za logističku platformu, kako bi dobili bolje poslovno osnaživanje. .Digitalne tehnologije kao što su e-trgovina, internet stvari, računalstvo u oblaku, veliki podaci, blockchain, 5g i umjetna inteligencija pružaju mogućnost da se probije ove poteškoće.
Pojavljuje se i porast investicija i finansiranja u oblasti digitalizacije međunarodne logistike.Nakon razvoja posljednjih godina, tražena su međunarodna logistička digitalna poduzeća na čelu podijeljenog kolosijeka, pojavio se veliki iznos financiranja u industriji, a kapital se postepeno okupljao na čelu.Na primjer, flexport, rođen u Silicijumskoj dolini, ima ukupno finansiranje od 1,3 milijarde dolara za manje od pet godina.Osim toga, zbog ubrzanja M&A i integracije u međunarodnu logističku industriju, primjena novih tehnologija postala je jedan od glavnih načina za poduzeća da izgrade i održe svoju osnovnu konkurentnost.Stoga bi primjena novih tehnologija u industriji mogla nastaviti rasti u 2022.
4. Ubrzati razvoj zelene logistike
Poslednjih godina globalna klima se značajno promenila, a ekstremne vremenske prilike su se često dešavale.Od 1950. godine uzroci globalnih klimatskih promjena uglavnom dolaze iz ljudskih aktivnosti kao što su emisije stakleničkih plinova, od kojih utjecaj CO ν čini oko dvije trećine.U cilju suočavanja sa klimatskim promjenama i zaštite životne sredine, vlade različitih zemalja su aktivno radile i formirale niz važnih sporazuma predstavljenih Pariškim sporazumom.
Kao strateška, osnovna i vodeća industrija nacionalnog ekonomskog razvoja, logistička industrija nosi važnu misiju očuvanja energije i smanjenja ugljika.Prema izvještaju koji je objavio Roland Berger, transportna i logistička industrija je "glavni doprinositelj" globalnih emisija ugljičnog dioksida, čineći 21% globalnih emisija ugljičnog dioksida.Trenutno je ubrzanje zelene i niskougljične transformacije postalo konsenzus logističke industrije, a "cilj dvostrukog ugljika" također je postao vruća tema u industriji.
Velike ekonomije širom svijeta kontinuirano produbljuju ključne mjere kao što su cijene ugljika, tehnologija ugljika i prilagođavanje energetske strukture oko strategije "dvostrukog ugljika".Na primjer, austrijska vlada planira postići "neutralnost ugljika / neto nultu emisiju" 2040. godine;Kineska vlada planira postići "vrhunac ugljika" 2030. i "neutralnost ugljika / neto nultu emisiju" 2060. godine. Na osnovu napora koje ulažu različite zemlje u implementaciji cilja "dvostrukog ugljika" i pozitivnog stava Sjedinjenih Država za povratak Pariškom sporazumu, adaptivno prilagođavanje međunarodne logističke industrije oko cilja "dvostrukog ugljika" u posljednje dvije godine nastavit će se ove godine.Zelena logistika je postala novi kolosijek tržišne konkurencije, a tempo smanjenja emisije ugljika i promicanja razvoja zelene logistike u industriji nastavit će se ubrzavati.
Ukratko, u slučaju ponovljenih epidemija, kontinuiranih vanrednih situacija i postepenog usporenog transportnog logističkog lanca, međunarodna logistička industrija nastavit će prilagođavati svoj poslovni izgled i smjer razvoja u skladu s politikama i smjernicama vlada.
Kontradikcija između ponude i potražnje transportnih kapaciteta, spajanja i integracije industrije, ulaganja u nove tehnologije i zelenog razvoja logistike imat će određeni utjecaj na razvoj međunarodne logističke industrije.Prilike i izazovi će koegzistirati 2022. godine.
Vrijeme objave: Apr-08-2022